029700-7941 ชิ้นส่วนเครื่องยนต์รถยนต์ OEM Toyota Ignition Coil ABS Housing

OEM 029700-7941ชิ้นส่วนเครื่องยนต์รถยนต์คอยล์จุดระเบิดสำหรับToyota

รายละเอียดสินค้า

วิธีการทำงาน

เสียงจุดระเบิด NC
 

ในเครื่องยนต์เบนซินความเร็วสูงของรถยนต์สมัยใหม่ มีการใช้ระบบจุดระเบิดที่ควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ หรือที่เรียกว่าระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอลระบบจุดระเบิดประกอบด้วยไมโครคอมพิวเตอร์ (คอมพิวเตอร์) เซ็นเซอร์ต่างๆ และตัวกระตุ้นการจุดระเบิด

อันที่จริงในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ระบบย่อยการฉีดน้ำมันเบนซินและการจุดระเบิดนั้นถูกควบคุมโดย ECU เดียวกันและใช้เซ็นเซอร์ร่วมกันกลุ่มหนึ่งเซ็นเซอร์โดยทั่วไปจะเหมือนกับเซ็นเซอร์ในระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินอิเล็กทรอนิกส์ เช่น เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี เซ็นเซอร์การละลายก๊าซ ฯลฯ เซ็นเซอร์การระบายความร้อนเป็นเซ็นเซอร์ที่สำคัญมากสำหรับอิเล็กทรอนิกส์ การจุดระเบิด (โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์)สามารถตรวจสอบได้ว่าเครื่องยนต์ deflagration และระดับของ deflagration หรือไม่เพื่อเป็นสัญญาณป้อนกลับ มันสามารถสั่งให้ ECU รับรู้การจุดระเบิดล่วงหน้า เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ดับและได้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่สูง

ตามโครงสร้าง ระบบจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล (ESA) แบ่งออกเป็นประเภทผู้จัดจำหน่ายและประเภทไม่จำหน่าย (DLI)ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ประเภทผู้จัดจำหน่ายใช้คอยล์จุดระเบิดเพียงตัวเดียวเพื่อสร้างไฟฟ้าแรงสูง จากนั้นผู้จัดจำหน่ายจะจุดประกายไฟที่หัวเทียนของแต่ละกระบอกสูบตามลำดับการจุดระเบิดเนื่องจากการทำงานเปิด-ปิดของคอยล์ปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดดำเนินการโดยวงจรจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ผู้จัดจำหน่ายจึงยกเลิกอุปกรณ์เบรกเกอร์และเล่นเฉพาะฟังก์ชันการจ่ายไฟแรงสูงเท่านั้น

จุดระเบิดสองสูบ

โหมดการจุดระเบิดแบบสองสูบหมายความว่าสองกระบอกสูบใช้คอยล์จุดระเบิดร่วมกัน ดังนั้นโหมดการจุดระเบิดนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากันเท่านั้นสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ เมื่อลูกสูบของสองสูบเข้าใกล้ TDC พร้อมกัน (อันหนึ่งเป็นการอัดและอีกอันเป็นไอเสีย) หัวเทียนทั้งสองจะใช้คอยล์จุดระเบิดเดียวกันและจุดไฟพร้อมกันขณะนี้ ตัวหนึ่งติดไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ อีกตัวหนึ่งติดไฟไม่ถูกต้องอดีตอยู่ในส่วนผสมของแรงดันสูงและอุณหภูมิต่ำ และหลังอยู่ในก๊าซไอเสียของความดันต่ำและอุณหภูมิสูง ดังนั้น ความต้านทานระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนทั้งสองแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และพลังงานที่สร้างขึ้นก็แตกต่างกัน ส่งผลให้มีพลังงานมากขึ้นสำหรับการจุดระเบิดอย่างมีประสิทธิภาพ โดยคิดเป็นประมาณ 80% ของพลังงานทั้งหมด

จุดระเบิดแยก

โหมดการจุดระเบิดแยกต่างหากคือการกำหนดคอยล์จุดระเบิดให้กับกระบอกสูบแต่ละสูบ และคอยล์จุดระเบิดติดตั้งโดยตรงที่ด้านบนของหัวเทียน ซึ่งกำจัดสายไฟแรงสูงด้วยเช่นกันโหมดจุดระเบิดนี้ทำให้เกิดการจุดระเบิดที่แม่นยำผ่านเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวหรือตรวจสอบการอัดของกระบอกสูบเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่าใดก็ได้ โดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มี 4 วาล์วต่อสูบเนื่องจากสามารถติดตั้งชุดคอยล์จุดระเบิดหัวเทียนไว้ตรงกลางของเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ (DOHC) ได้ พื้นที่ว่างจึงถูกใช้งานอย่างเต็มที่เนื่องจากการยกเลิกการจำหน่ายและสายไฟฟ้าแรงสูง การสูญเสียการนำพลังงานและการสูญเสียการรั่วไหลมีขนาดเล็กมากและไม่มีการสึกหรอทางกลนอกจากนี้ คอยล์จุดระเบิดและหัวเทียนของแต่ละกระบอกสูบถูกประกอบเข้าด้วยกันและหุ้มด้วยโลหะ ซึ่งช่วยลดการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าได้อย่างมาก และสามารถรับประกันการทำงานปกติของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์