ชิ้นส่วนเครื่องยนต์รถยนต์ Mitsubishi Outlander 1760A158 Assy . ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า

เครื่องยนต์เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปั๊มเชื้อเพลิงประกอบปั๊ม 1760A158 สำหรับ Mitsubishi Outlander

รายละเอียดสินค้า

บทนำ

ปั๊มเชื้อเพลิงส่งเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังท่อจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ปั๊มเชื้อเพลิงประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวจำกัดแรงดัน และเช็ควาล์วมอเตอร์ไฟฟ้าใช้งานได้จริงกับเชื้อเพลิงในเรือนปั๊มเชื้อเพลิงไม่ต้องกังวลเพราะไม่มีสิ่งใดในตัวเรือนที่สามารถจุดไฟได้เชื้อเพลิงสามารถหล่อลื่นและทำให้มอเตอร์เชื้อเพลิงเย็นลงมีเช็ควาล์ว และตัวจำกัดแรงดันจะอยู่ที่ด้านแรงดันของตัวเรือนปั๊มน้ำมัน โดยมีทางผ่านไปยังช่องเติมน้ำมัน
ปั๊มเชื้อเพลิงบูสเตอร์จุดระเบิด ZYB เหมาะสำหรับการลำเลียงน้ำมันดีเซล น้ำมันหนัก น้ำมันตกค้าง น้ำมันเชื้อเพลิง และสื่ออื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงของเตาในสถานีผสมทางวิศวกรรมถนนและสะพานเป็นผลิตภัณฑ์ในอุดมคติที่จะทดแทนสินค้านำเข้าปั๊มเชื้อเพลิงบูสเตอร์ ZYB ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งของเหลวที่มีความผันผวนสูงหรือของเหลวที่มีจุดวาบไฟต่ำ เช่น แอมโมเนียและเบนซิน
เมื่อจานโรเตอร์หมุน ลูกกลิ้งจะถูกกดออกด้านนอกด้วยแรงเหวี่ยงเช่นเดียวกับซีลน้ำมันแบบหมุน โรเตอร์จะหมุนและปั๊มทำงานมันดูดเชื้อเพลิงจากทางเข้าน้ำมันและกดเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงจากทางออกน้ำมันเมื่อปิดปั๊มน้ำมัน เช็ควาล์วที่ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลกลับเข้าถังผ่านปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่รักษาโดยเช็ควาล์วเรียกว่า "แรงดันตกค้าง"
แรงดันปั๊มสูงสุดของปั๊มเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับมาตรฐานของตัวจำกัดแรงดันหากแรงดันของปั๊มเชื้อเพลิงเกินขีดจำกัดแรงดันที่กำหนดไว้ ตัวจำกัดแรงดันจะเปิดบายพาสเพื่อให้เชื้อเพลิงไหลกลับไปยังทางเข้าของปั๊มเชื้อเพลิง

ลูกสูบปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า

เนื่องจากปั๊มบูสเตอร์แบบแรงเหวี่ยงไฟฟ้ามีราคาสูง ระบบเชื้อเพลิงโมโนเพลนขนาดเล็กจำนวนมากจึงใช้ปั๊มลูกสูบไฟฟ้าเป็นปั๊มเชื้อเพลิงเสริมสำหรับระบบเชื้อเพลิงปั๊มลูกสูบมักจะติดตั้งควบคู่ไปกับปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เพื่อให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ทีละตัวหรือรวมกันได้
ปั๊มเชื้อเพลิงแบบลูกสูบเป็นปั๊มแบบพัลซิ่ง ซึ่งประกอบด้วยโซลินอยด์คอยล์ ลูกสูบ สปริงสอบเทียบ และวาล์วทางเดียวสองวาล์ว (สุทธิ 9-14)ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าถูกพันบนท่อทองเหลืองที่เชื่อมต่อห้องน้ำมันทั้งสองแรงยืดหยุ่นของสปริงสอบเทียบดันลูกสูบขึ้น และแรงแม่เหล็กไฟฟ้าของคอยล์ดันลูกสูบลงวาล์วทางเดียวติดตั้งอยู่ตรงกลางของลูกสูบ และอีกวาล์วหนึ่งติดตั้งไว้ตรงกลางส่วนล่างของส่วนต่อขยายท่อทองเหลืองในช่องทางเข้าน้ำมัน
เมื่อปั๊มลูกสูบไม่ทำงาน แรงของสปริงสอบเทียบจะดันลูกสูบขึ้นไปตามท่อทองเหลือง และลูกสูบจะดึงดูดแม่เหล็กและทำให้หน้าสัมผัสสัมผัสผ่านเดือยหลังจากได้รับพลังงานแล้ว กระแสจะไหลผ่านลวดแม่เหล็กไฟฟ้าผ่านหน้าสัมผัสเพื่อสร้างแรงแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งดึงลูกสูบลงมาที่ส่วนขดลวดในเวลานี้ เชื้อเพลิงในช่อง B จะไหลขึ้นสู่ลูกสูบผ่านวาล์วทางเดียวเมื่อลูกสูบเคลื่อนลงไปตรงกลางของขดลวดโซลินอยด์ แม่เหล็กจะไม่ถูกดึงดูดอีกต่อไป หน้าสัมผัสจะเปิดขึ้น และขดลวดโซลินอยด์จะถูกยกเลิกการจ่ายพลังงานแรงแม่เหล็กไฟฟ้าจะหายไปในเวลานี้ สปริงสอบเทียบดันลูกสูบขึ้น และเชื้อเพลิงในช่อง C จะถูกบีบออกและจ่ายให้กับเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน เชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกดึงเข้าไปในช่อง A จากนั้นจึงเข้าสู่ช่อง B ผ่านวาล์วทางเดียวด้านล่าง เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับรอบการจ่ายเชื้อเพลิงครั้งต่อไป
หากเครื่องยนต์ได้รับกำลังเต็มของปั๊ม ความถี่การเต้นของปั๊มจะสูงแต่ถ้าวาล์วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ปิด หรือมีแรงดันระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับปั๊ม ปั๊มจะอยู่ในสถานะการเต้นเป็นจังหวะที่ความเร็วต่ำ

ขนส่ง