12V 24V ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ HEP-02A

รถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลรถขุดรถแทรกเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า HEP-02A

รายละเอียดสินค้า

หลักการทำงาน

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าประกอบด้วยตัวปั๊ม มอเตอร์กระแสตรง และเปลือกหุ้มหลักการทำงานพื้นฐานของมันคือหลังจากที่มอเตอร์กระแสตรงได้รับพลังงานแล้ว โรเตอร์ในตัวเรือนปั๊มจะถูกขับเคลื่อนให้หมุนด้วยความเร็วสูงพื้นผิวการตัดที่ปลายล่างของเพลาโรเตอร์รวมกับพื้นผิวที่ตัดของรูด้านในของใบพัด เพื่อที่ว่าเมื่อโรเตอร์หมุน ใบพัดจะถูกขับเคลื่อนให้หมุนไปในทิศทางเดียวกันผ่านเพลาโรเตอร์ในระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูงของใบพัด แรงดันต่ำของสุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นที่ช่องเติมน้ำมัน และเชื้อเพลิงที่กรองแล้วจะถูกดูดออกจากช่องเติมน้ำมันของฝาครอบปั๊มเชื้อเพลิงที่ถูกดูดจะถูกดันโดยใบพัดปั๊มเชื้อเพลิงและเข้าไปในตัวเรือนปั๊มแล้วผ่านแรงดันทางออกของน้ำมันเพื่อให้เชื้อเพลิงมีแรงดันที่แน่นอนสำหรับระบบเชื้อเพลิงโครงสร้างของมอเตอร์กระแสตรงประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรที่ยึดอยู่ที่ผนังด้านในของปลอกปั๊ม โรเตอร์ที่สร้างแรงบิดแม่เหล็กหลังจากถูกกระตุ้น และชุดแปรงถ่านกราไฟท์ที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านบนของตัวเรือนปั๊มแปรงถ่านจะสัมผัสยืดหยุ่นกับตัวสับเปลี่ยนบนโรเตอร์อาร์เมเจอร์ และตะกั่วเชื่อมต่อกับอิเล็กโทรดสายไฟแบบเสียบปลั๊กของเปลือกหุ้มปลายด้านนอกของปลอกปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าถูกจีบและตรึงให้เป็นชุดประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้

ประเภทปั๊มเชื้อเพลิง

ในระบบเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ามีหน้าที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันระดับหนึ่ง และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต่อหน่วยเวลานั้นมากกว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อหน่วยเวลาของสภาวะกำลังเครื่องยนต์ที่กำหนดของเครื่องยนต์มากกว่า 8 เท่าเชื้อเพลิงจำนวนมากจะถูกส่งคืนไปยังถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องผ่านตัวควบคุมแรงดันน้ำมัน ซึ่งไม่เพียงแต่ควบคุมแรงดันน้ำมันเท่านั้น แต่ยังทำให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเย็นลงเพื่อหลีกเลี่ยงการล็อกของอากาศ
แม้ว่าโครงสร้างเฉพาะของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะมีความหลากหลาย แต่ก็ประกอบด้วยส่วนประกอบน้ำมันปั๊ม มอเตอร์แม่เหล็กถาวร ฝาปิดท้าย และเปลือกหุ้มการย้ำเปลือกหุ้มหมุดย้ำส่วนอื่น ๆ ให้เป็นทั้งหมดโรเตอร์ (หรือล้อปั๊ม) ของชุดปั๊มน้ำมันเป็นแบบโคแอกเชียลกับโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าเชื้อเพลิงจะออกจากชุดประกอบน้ำมันปั๊มผ่านมอเตอร์และฝาปิดท้ายขั้วของมอเตอร์ถูกจัดเรียงไว้ที่ฝาท้ายมีการติดตั้งวาล์วทางเดียวในเต้าเสียบน้ำมันของฝาปิดท้ายเมื่อดับเครื่องยนต์ วาล์วทางเดียวจะปิด และเชื้อเพลิงในท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่กลับไปที่ปั๊มถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และรักษาแรงดันน้ำมันคงเหลืออยู่ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อการสตาร์ทเครื่องอย่างรวดเร็วครั้งต่อไปนอกจากนี้ยังมีวาล์วระบายแรงดันเกิน (วาล์วนิรภัย) ติดตั้งอยู่ที่ส่วนรองรับหรือที่ปิดปลายของชุดประกอบน้ำมันปั๊มเมื่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันและแรงดันน้ำมันในระบบเกินค่าที่อนุญาต จะเปิดขึ้นเพื่อล้นและคลายแรงดันด้วยวิธีนี้สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อท่อน้ำมันหรือปั๊มถ่ายน้ำมันได้
ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าประเภทต่างๆ ส่วนใหญ่จะแตกต่างกันในส่วนประกอบน้ำมันปั๊มตามหลักการทำงาน ส่วนประกอบของน้ำมันปั๊มสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ปั๊มดิสเพลสเมนต์บวกและปั๊มกำลังของเหลวปั๊มแบบดิสเพลสเมนต์ที่เป็นบวกขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรของโพรงปั๊มในการดูดและกดน้ำมัน ดังนั้นจึงส่งน้ำมันเป็นระยะ โดยมีความผันผวนของแรงดันน้ำมันและการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนมากขึ้น แต่แรงดันใช้งานจะสูงขึ้นปั๊มลูกกลิ้ง ปั๊มเกียร์ และปั๊มใบพัดเป็นปั๊มแบบดิสเพลสเมนต์เชิงบวกทั้งหมดแรงดันใช้งานของปั๊มลูกกลิ้งอยู่ที่ประมาณ 200kPa ปั๊มเกียร์สามารถเข้าถึง 400kPa และแรงดันใช้งานของปั๊มใบพัดสามารถสูงขึ้นได้ปั๊มสองตัวแรกถูกใช้มากกว่า
ปั๊มกำลังของเหลวอาศัยล้อปั๊มเพื่อขับเคลื่อนการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงในการไหลสร้างแรงดันน้ำมันเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของโมเมนตัมเป็นปั้มน้ำมันแบบต่อเนื่องที่มีแรงดันผันผวนเล็กน้อยแต่แรงดันใช้งานต่ำเหมาะสำหรับปริมาณน้ำมันขนาดใหญ่และแรงดันน้ำมันต่ำโอกาสปั๊มตามแนวแกน ปั๊มหอยโข่ง ปั๊มเทอร์โบ และปั๊มช่องด้านข้างเป็นปั๊มไฮโดรไดนามิกทั้งหมดแรงดันใช้งานของปั๊มไหลตามแนวแกนและปั๊มถังด้านข้างประมาณ 100kPa และปั๊มอีกสองตัวอยู่ที่ประมาณ 300kPaมีการใช้ปั๊มเทอร์โบและปั๊มช่องด้านข้างมากขึ้น

รูปภาพสินค้า