OEM GM BUICK คอยล์จุดระเบิดรถยนต์เชฟโรเลต 19300921 8125680620

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ OEM คอยล์จุดระเบิด 19300921 8125680620 สำหรับ GM BUICK Chevrolet

ข้อมูลจำเพาะ

ระบบจุดระเบิดประเภท

ในเครื่องยนต์เบนซินความเร็วสูงของรถยนต์สมัยใหม่ มีการใช้ระบบจุดระเบิดที่ควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ หรือที่เรียกว่าระบบจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิทัลระบบจุดระเบิดประเภทนี้ประกอบด้วยสามส่วน: ไมโครคอมพิวเตอร์ (คอมพิวเตอร์) เซ็นเซอร์ต่างๆ และตัวกระตุ้นการจุดระเบิด

อันที่จริงแล้ว ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ทั้งระบบย่อยการฉีดน้ำมันเบนซินและระบบจุดระเบิดถูกควบคุมโดย ECU เดียวกัน และใช้ชุดเซ็นเซอร์ร่วมกันโดยพื้นฐานแล้วเซ็นเซอร์จะเหมือนกับเซ็นเซอร์ในระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า เช่น เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี และเซ็นเซอร์น็อคในหมู่พวกเขา เซ็นเซอร์เคาะเป็นเซ็นเซอร์ที่สำคัญมากสำหรับการควบคุมการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสีย)สามารถตรวจสอบได้ว่าเครื่องยนต์น็อคและระดับการน็อคหรือไม่ เป็นสัญญาณป้อนกลับเพื่อให้คำสั่ง ECU สามารถเร่งการจุดระเบิดได้ล่วงหน้า เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ดับและได้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่สูงขึ้น

Digital Electronically Controlled Ignition System (ESA) แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ แบบจำหน่าย และ แบบไม่ใช้ดิสทริบิวเตอร์ (DLI) ตามโครงสร้างระบบจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบผู้จัดจำหน่ายใช้คอยล์จุดระเบิดเพียงตัวเดียวเพื่อผลิตไฟฟ้าแรงสูง จากนั้นผู้จัดจำหน่ายจะจุดประกายไฟที่หัวเทียนในแต่ละกระบอกสูบตามลำดับตามลำดับการจุดระเบิดเนื่องจากการทำงานเปิด-ปิดของคอยล์ปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดดำเนินการโดยวงจรจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ผู้จัดจำหน่ายจึงยกเลิกอุปกรณ์เบรกเกอร์และทำหน้าที่เฉพาะการจ่ายไฟแรงสูงเท่านั้น

วิธีการจุดระเบิดแบบสองสูบหมายความว่าสองกระบอกสูบจะใช้คอยล์จุดระเบิดร่วมกัน ดังนั้น วิธีการจุดระเบิดนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากันเท่านั้นหากในเครื่องยนต์ 4 สูบ เมื่อลูกสูบสองสูบอยู่ใกล้กับศูนย์ตายบนพร้อมกัน (อันหนึ่งสำหรับการบีบอัดและอีกอันสำหรับไอเสีย) หัวเทียนทั้งสองจะใช้คอยล์จุดระเบิดและจุดไฟพร้อมกัน เวลา.ในเวลานี้ ฝ่ายหนึ่งได้ผล อีกฝ่ายหนึ่งไม่ได้ผลสำหรับการจุดระเบิด อดีตอยู่ในส่วนผสมของแรงดันสูงและอุณหภูมิต่ำ และอย่างหลังอยู่ในความดันต่ำและก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิสูงดังนั้นความต้านทานระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนของทั้งสองจึงแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และพลังงานที่สร้างขึ้นนั้นแตกต่างกัน ส่งผลให้พลังงานการจุดระเบิดมีประสิทธิภาพมากขึ้นประมาณ 80% ของพลังงานทั้งหมด

วิธีการจุดระเบิดแต่ละแบบคือการจัดสรรคอยล์จุดระเบิดให้กับกระบอกสูบแต่ละสูบ และคอยล์จุดระเบิดจะถูกติดตั้งโดยตรงที่ด้านบนของหัวเทียน ซึ่งกำจัดสายไฟฟ้าแรงสูงด้วยเช่นกันวิธีการจุดระเบิดนี้ทำให้เกิดการจุดระเบิดได้อย่างแม่นยำโดยเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวหรือโดยการตรวจสอบการอัดของกระบอกสูบเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่าใดก็ได้ และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มี 4 วาล์วต่อสูบเนื่องจากสามารถติดตั้งชุดคอยล์จุดระเบิดหัวเทียนไว้ตรงกลางของเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ (DOHC) ได้ พื้นที่ช่องว่างจึงถูกใช้งานอย่างเต็มที่เนื่องจากการกำจัดผู้จัดจำหน่ายและสายไฟฟ้าแรงสูง การสูญเสียการนำพลังงานและการสูญเสียการรั่วไหลมีขนาดเล็กมาก และไม่มีการสึกหรอทางกลนอกจากนี้ คอยล์จุดระเบิดและหัวเทียนของแต่ละกระบอกสูบถูกประกอบเข้าด้วยกัน และหุ้มโลหะด้านนอก ซึ่งช่วยลดการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าได้อย่างมาก และสามารถรับประกันระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ตามปกติงาน.