Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

อุปกรณ์ยานยนต์มีหลายประเภท มีทั้งเครื่องกล เครื่องช่วยหายใจ หลอดดูดอากาศ เครื่องยืดหด ฯลฯ   สิ่งที่เราจะอธิบายในวันนี้คืออุปกรณ์บำรุงรักษาทางกลนอกจากนี้ยังมีรายการย่อยในอุปกรณ์บำรุงรักษาทางกลที่เป็นอุปกรณ์บำรุงรักษารายวันและอุปกรณ์บำรุงรักษา   ให้ฉันอธิบายให้คุณฟังว่าอะไรคือความแตกต่างระหว่างสองคนนี้ อุปกรณ์ไฮดรอลิก น้ำมันใช้สำหรับส่งกำลังความเร็วสูงผ่านน้ำมันกระบอกสูบและน้ำมันภายในของผนังรูเพื่อสร้างแรง แต่สร้างผลกระทบต่อร่างกายก่อตัวต่อเนื่องและทำงานบนร่างกายซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้เป็นละออง ทำให้ผู้ใช้ไม่สามารถทำงาน แต่ผลที่คาดไว้ไม่สำเร็จที่อุณหภูมิต่ำ ความหนืดของน้ำมันจะไล่ตามประสิทธิภาพของนักล่าอย่างต่อเนื่องในระหว่างการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง การไหลของน้ำมันของเครื่องบินในระหว่างการดำเนินการอย่างต่อเนื่องจะทำให้เกิดเสียงและสร้างเสียงโซนิคขึ้นมาเอง โช้คอัพเป่าลม โช้คอัพแบบเติมแก๊สเรียกอีกอย่างว่าโช้คอัพไฮบริดน้ำมันและแก๊สใช้น้ำมันเป็นตัวกลางและเพิ่มส่วนของก๊าซในกระบอกสูบเป็นตัวช่วยสารตัวกลางของแก๊สถูกเพิ่มตามการดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกซึ่งเพิ่มความเสถียรและลดเสียงรบกวนที่เกิดจากการไหลของน้ำมันด้วยความเร็วสูง แต่หลักการทำงานยังคงเป็นหลักการทำงานของการดูดซับแรงกระแทกของไฮดรอลิก เราจะแยกความแตกต่างระหว่างโช้คอัพไฮดรอลิกและโช้คอัพนิวแมติกได้อย่างไร (ไม่มีความแตกต่างในรูปลักษณ์)   ฉันมาที่นี่เพื่อแบ่งปันทักษะการตัดสินของฉันเอง โดยที่โช้คอัพต้องไม่ผิด หลังจากแกะโช้คอัพแล้ว หากก้านลูกสูบของโช้คอัพไม่ยืดออกโดยไม่มีอุปกรณ์ยึดใดๆ แสดงว่าโช้คอัพแบบเติมอากาศ และหากแกนลูกสูบไม่ยืดออก จะเป็นโช้คอัพแบบไฮดรอลิก   คำเตือน: โช้คอัพบางยี่ห้อมีฟังก์ชั่นล็อคตัวเองเพื่อความสะดวกในการบรรจุและการขนส่งนั่นคือก่อนติดตั้งโช้คอัพ คุณต้องหมุนก้านลูกสูบด้วยเครื่องมือก่อนที่ก้านลูกสูบจะเด้งออกมา   เหตุใดฉันจึงแยกความแตกต่างระหว่างโช้คอัพนิวแมติกและโช้คอัพไฮดรอลิกด้วยวิธีนี้เหตุผลก็คือ เมื่อประกอบโช้คอัพแบบเป่าลมแล้ว ก้านลูกสูบจะขยายออกขณะนี้ภายในโช้คอัพเพิ่งถึงสมดุลของแรงเมื่ออัดเข้าไป แก๊สจะถูกอัด ทำลายสมดุลของแรงเมื่อก้านลูกสูบไม่ถูกบีบอัด ก๊าซที่ถูกอัดจะกลับคืนสู่รูปร่างเดิม ซึ่งจะดันก้านลูกสูบให้เด้งกลับและคืนสมดุลของแรงแต่โช้คอัพไฮดรอลิกนั้นแตกต่างเพราะไม่มีแก๊สในนั้น มีแต่ของเหลว และยังมีสปริงในตัว ก้านลูกสูบจะยืดด้านในเมื่อประกอบเมื่อคุณดึงมันออกมาแล้วปล่อย สปริงจะบังคับก้านลูกสูบให้ถอยกลับในเวลาเดียวกันเนื่องจากการดึงออกอย่างรวดเร็ว น้ำมันไฮดรอลิกจึงไม่ลดลงทั้งหมดจากกระบอกสูบที่ทำงานแรงนี้จะไหลเข้าสู่กระบอกสูบทำงานที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้น แรงนี้จะบังคับให้ก้านลูกสูบหดกลับ แต่โดยปกติแล้วจะไม่หดกลับที่ตำแหน่งเดิม เนื่องจากส่วนหนึ่งของน้ำมันไฮดรอลิกไหลเข้าสู่กระบอกสูบทำงานที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้น   คำเตือน: โช้คอัพแบบเป่าลมบางตัวมีสปริงในตัวด้วยเมื่อก้านลูกสูบเลื่อนขึ้นก็จะกดสปริงนี้สปริงจะบัฟเฟอร์และปรับปรุงความสบาย โช้คอัพไฮดรอลิกไม่เด้ง โช้คอัพเป่าลม ข้อควรจำ: ดังนั้น ในอนาคตหากก้านลูกสูบของโช้คอัพไม่ดีดตัวขึ้น อาจไม่ใช่ปัญหาคุณภาพของโช้คอัพบางทีโช้คอัพนี้อาจเป็นโช้คอัพไฮดรอลิก

สภาพอากาศในฤดูหนาวที่เลวร้ายและข้อจำกัดด้านการจัดหารถยนต์ใหม่น่าจะช่วยผู้ค้าปลีกชิ้นส่วนยานยนต์ได้ ผู้ค้าปลีกชิ้นส่วนยานยนต์ดูตื่นตัวและพร้อมที่จะไปราคาหุ้นของพวกเขามีบางอย่างที่ต้องทำ O'Reilly Automotive, ปกติ 1.89%ซึ่งจัดขึ้นในเช้าวันพฤหัสบดีมียอดขายและรายได้รายไตรมาสเป็นประวัติการณ์ผู้ค้าปลีกชิ้นส่วนยานยนต์รายนี้รายงานว่ารายรับเพิ่มขึ้น 25% สำหรับไตรมาสแรกเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งสูงกว่านักวิเคราะห์ 14.7% ที่สำรวจโดย Visible Alpha ที่คาดการณ์ไว้รายได้สุทธิเพิ่มขึ้น 67% ไวรัสโคโรน่าระบาดลดระดับการจราจรสู่ระดับต่ำสุดผิดปกติในปีที่แล้วแต่นั่นทำให้บรรทัดบนสุดของผู้ค้าปลีกชิ้นส่วนยานยนต์แทบไม่มีรอยขีดข่วนยอดขายในปี 2020 ของ O'Reilly เพิ่มขึ้น 14.3% เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการเติบโต 7.1% โดยเฉลี่ยในช่วงห้าปีที่ผ่านมาสำหรับงวด 12 เดือนสิ้นสุดวันที่ 13 ก.พ.ออโต้โซน อาโซ 1.60%เห็นรายได้เติบโต 10.9% มากกว่าสองเท่าของอัตราการเติบโตเฉลี่ยห้าปี ความกังวลคือการเติบโตนี้อาจไม่ยั่งยืนผู้ค้าปลีกชิ้นส่วนยานยนต์กล่าวว่าพวกเขาไม่ได้ตัดทอนความเป็นไปได้ที่ความต้องการในปีที่แล้วจะถูกดึงไปข้างหน้า เนื่องจากผู้บริโภคได้รับเช็คกระตุ้นเศรษฐกิจและมีเวลาอยู่ที่บ้านมากขึ้นเพื่อดำเนินโครงการทำเอง ยังมีเงื่อนไขมากมายที่อาจทำให้ยอดขายพุ่งสูงขึ้นอย่างน่าประหลาดใจประการหนึ่ง การจราจรยังไม่กลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาดเมื่อมีรถยนต์กลับมาสู่ถนนมากขึ้น มีแนวโน้มว่าจะมีการหมุนเวียนในประเภทที่ทำงานได้ดี AutoZone ตั้งข้อสังเกตว่าเบรคและโรเตอร์ขายได้ไม่ดีนักในไตรมาสล่าสุด เนื่องจากรถยนต์ไม่ได้ใช้งานบนท้องถนนที่ควรจะกลับมาเมื่อการจราจรฟื้นตัวเต็มที่สภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรงเมื่อต้นปีนี้น่าจะหมายถึงต้องมีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะจำนวนมากขึ้น ซึ่งอาจช่วยเพิ่มยอดขายได้ตลอดทั้งปีนี้ หลังจากผ่านไปสองปีติดต่อกันของฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง O'Reilly กล่าวในระหว่างการเรียกรายได้

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์เกือบทั้งหมดในตลาดใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉีดเหตุผลหลักคือพวกเขาต้องตอบสนองต่อกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นระบบฉีดเชื้อเพลิงได้รับการพัฒนาจากการฉีดแบบจุดเดียวแบบกลไกในช่วงแรกๆ ไปจนถึงการฉีดแบบหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบันแล้วการฉีดแบบจุดเดียวและแบบหลายจุดคืออะไร?สมมติว่าเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ ตั้งแต่หัวฉีดเดี่ยวไปจนถึงสาขาของท่อร่วมไอดี เชื้อเพลิงจะถูกฉีดจากที่เดียวแล้วกระจายไปยังสี่สูบด้วยอากาศเข้านี่คือการฉีดจุดเดียวในพอร์ตไอดีของสี่สูบแต่ละสูบ เนื่องจากแต่ละสูบมีหัวฉีดเชื้อเพลิงหนึ่งอัน เครื่องยนต์สี่สูบจึงมีหัวฉีดเชื้อเพลิงสี่หัวฉีดนี้เรียกว่าการฉีดหลายจุด   จากมุมมองของเส้นทางเชื้อเพลิง อันดับแรก ปั๊มเชื้อเพลิงส่งเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงไปยังท่อส่งเชื้อเพลิง และท่อส่งเชื้อเพลิงส่งเชื้อเพลิงไปยังรางเชื้อเพลิงรางเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยวาล์วควบคุมแรงดันเพื่อควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังแต่ละกระบอกสูบความดันทั้งหมดสามารถเท่ากันได้ในทางกลับกัน วาล์วควบคุมแรงดันจะส่งน้ำมันส่วนเกินไปยังท่อส่งคืนน้ำมันและไหลกลับเข้าไปในถังน้ำมันโดยปล่อยแรงดันปลายด้านหนึ่งของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับรางเชื้อเพลิง และหัวฉีดจะอยู่ที่ช่องลมเข้าของแต่ละกระบอกสูบECU ของเครื่องยนต์จะออกคำสั่งฉีดเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามสถานะการทำงานของเครื่องยนต์ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะพิจารณาจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและเวลาในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่รางเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยวาล์วควบคุมแรงดัน และเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมแรงดันของวาล์วแรงดันจะถูกปรับโดยสุญญากาศท่อร่วม (ภาระเครื่องยนต์) ดังนั้น ECU จึงสามารถควบคุมเวลาการฉีดเชื้อเพลิงได้เมื่อเครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้น เวลาฉีดเชื้อเพลิงจะนานขึ้น มิฉะนั้น เวลาฉีดเชื้อเพลิงจะสั้นลง   หัวฉีดเป็นวาล์วปิดตามปกติ (ปกติวาล์วปิดหมายความว่าวาล์วจะปิดเสมอเมื่อไม่มีสัญญาณควบคุมอินพุต ในขณะที่วาล์วเปิดตามปกติคือวาล์วเปิดเสมอเมื่อไม่มีสัญญาณควบคุมเข้า)เข็มวาล์วจะเลื่อนขึ้นและลงเพื่อควบคุมการเปิดและปิดของวาล์วเมื่อ ECU ออกคำสั่งฉีดเชื้อเพลิง สัญญาณแรงดันไฟของมันจะทำให้กระแสไหลผ่านขดลวดในหัวฉีดฉีดเชื้อเพลิง สร้างสนามแม่เหล็กเพื่อดูดเข็มวาล์ว และเปิดวาล์วเพื่อให้สามารถขับเชื้อเพลิงออกจากถังเชื้อเพลิงได้ รูฉีดเชื้อเพลิง   ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของการฉีดเชื้อเพลิงคือการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงนั้นแม่นยำมาก ทำให้เครื่องยนต์มีอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ถูกต้องในทุกสภาวะไม่เพียงแต่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น แต่ก๊าซไอเสียยังสามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

คำตอบ:ความล้มเหลวของโช้คอัพจะเพิ่มระยะเบรก ฉันจะไม่อธิบายหลักการทำงานของโช้คอัพโดยละเอียดที่นี่กล่าวโดยย่อคือการแปลงพลังงานศักย์ยืดหยุ่นของการสั่นสะเทือนสปริงรถยนต์เป็นพลังงานความร้อน เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดทอนความถี่และแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนสปริงจากหลักการนี้ เรายังสามารถใช้วิธีตัดสินเพื่อตัดสินว่าโช้คอัพเสียหรือไม่ นั่นคือ หลังจากที่รถวิ่งมาระยะหนึ่งแล้ว ให้สัมผัสกระบอกโช้คอัพด้วยมือ และหากมีความร้อน ,โช้คอัพ มันยังพังไม่หมด.ตรงกันข้ามหมายความว่าโช้คอัพเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยนให้ทันเวลา จากลางสังหรณ์ข้างต้น เรามาวิเคราะห์กันว่าทำไมโช้คอัพเสียจะทำให้ระยะเบรกยาวขึ้น เรารู้ว่าเมื่อเบรก ความเสียดทานระหว่างยางกับพื้นจะทำให้รถช้าลงหรือหยุดรถหากโช้คอัพไม่ทำงาน ความถี่การสั่นสะเทือนและแอมพลิจูดของสปริงรถยนต์จะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้พื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้นลดลงการยึดเกาะของยางลดลงและความล้มเหลวของโช้คอัพจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างจริงจังเมื่อเบรกเนื่องจากไม่มีการรองรับแรงสั่นสะเทือนของโช้คอัพ ระบบกันสะเทือนของล้อหน้าจึงนิ่ม จึงจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้าเนื่องจากโช้คอัพของล้อหน้าเสีย แรงอัดของสปริงจะมีขนาดใหญ่มากยิ่งแรงอัดมากเท่าไหร่ แรงสะท้อนกลับยิ่งมากขึ้น ซึ่งจะทำให้ความถี่การสั่นสะเทือนและแอมพลิจูดของสปริงเพิ่มขึ้นอีกพื้นที่สัมผัสที่มีประสิทธิภาพมีขนาดเล็กลงและการยึดเกาะของยางแย่ลงนอกจากนี้ การเคลื่อนตัวไปข้างหน้าของจุดศูนย์ถ่วงจะทำให้ท้ายรถเอียง ส่งผลให้พื้นที่สัมผัสระหว่างยางหลังกับพื้นลดลง และการยึดเกาะถนนลดลงการวางซ้อนของยางหน้าและล้อหลังจะทำให้ระยะเบรกยาวขึ้นในที่สุด   ความรู้เสริม:   วิธีตัดสินว่าโช๊คอัพเสีย (ไม่มีน้ำมันรั่ว) 1. ใช้มือกดตัวรถไปที่จุดต่ำสุดแล้วปล่อยมืออย่างรวดเร็วหากตัวรถกระโดดขึ้นลงมากกว่า 2 ครั้งด้วยแอมพลิจูดที่มาก แสดงว่าโช้คอัพอาจพังและจำเป็นต้องวิเคราะห์เพิ่มเติม 2. ถอดโช้คอัพและตรวจสอบว่าแรงหน่วงของโช้คอัพเป็นปกติหรือไม่: จับปลายโช้คอัพทั้งสองข้างด้วยมือเพื่อดึงโช้คอัพหลาย ๆ ครั้ง และให้โช้คอัพอยู่ในสถานะติดตั้งในระหว่างกระบวนการนี้ ท่าเดียวกันถ้าโช้คอัพมีแรงสั่นสะเทือนคงที่หมายความว่าโช้คอัพดีและไม่ล้มเหลวหากแรงหน่วงของโช้คอัพไม่เสถียรหรือไม่มีแรงต้านอย่างเห็นได้ชัดก็ถือว่าเสีย   3. เมื่อรถหยุดหลังจากขับบนถนนที่ไม่ดีเป็นระยะทางหนึ่ง (โดยทั่วไปควรมากกว่า 10 กม.) ให้แตะพื้นผิวด้านนอกของถังน้ำมันโช้คอัพด้วยมือของคุณหากอุณหภูมิของถังน้ำมันโช้คอัพไม่สูงกว่าถังน้ำมันข้างเคียง จะไม่เกิดความร้อนชิ้นส่วน (เช่น สปริง) ระบุว่าโช้คอัพเสียหากอุณหภูมิกระบอกสูบของโช้คอัพซ้ายและขวาสูงและอีกอันต่ำ และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างกระบอกโช้คอัพซ้ายและขวาค่อนข้างใหญ่ แสดงว่าประสิทธิภาพของโช้คอัพอุณหภูมิต่ำลดลงหรือ โช้คอัพล้มเหลว หากโช้คอัพมีน้ำมันรั่ว ต้องดูระดับความรุนแรงของน้ำมันรั่วก่อนหากน้ำมันกระจายไปทั่วกระบอกสูบ ขอแนะนำให้เปลี่ยนโช้คอัพใหม่โดยเร็วที่สุดหากน้ำมันรั่วเพียงเล็กน้อยหรือบริเวณที่รั่วไม่เปียก ในกรณีนี้ โปรดปรึกษาช่างซ่อมมืออาชีพ